Меню:
Последние материалы:
Новый кроссовер Lifan Pengfei первые фото

Фото нового кроссовера Lifan Pengfei просочились в интернет.

Новый кроссовер от бренда WEY

Появились первые эскизы будущего кроссовера от бренда WEY.

Начался выпуск российской версии Great Wall Hover H3 new — DW Hower H3

В Россию возвращается Great Wall Hover H3 new под новым именем.

Haval H8 и H9 получил дизельный двигатель и новую 8-ми ступенчатую АКПП

Для китайского рынка объявлены цены на обновленные модели Haval H8 и H

Chery показала рестайлинг Tiggo 5

На Шанхайском автосалоне компания Chery показала обновленную версию кр

WEY VV7 получит 2.0 литровый мотор и 7-ми ступенчатый робот

Некоторые подробности оснащения нового кроссовера WEY VV7.

Объявлена цена Foton Sauvana для России

В марте 2017 года компания Foton планирует начать продажу рамного внед

Полноприводный Changan CS95 в продаже с 1 марта

Продажи нового кроссовера Changan CS95 начнутся с 1 марта 2017 года.

Haval H6 впечатления после года владения

Автомобиль был куплен в начале 2016 года полноприводный на ручке пробе

Landwind E36 - китайский XRAY

В Китае появились первые фотографии нового кроссовера от компании Land

Популярные модели:
Глава представительства Lifan о перспективах компании в России

16.01.2015 г.

Глава представительства Lifan в России Сунь Цзэцзюнь рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Денису Ильюшенкову, что компания не меняет планов по строительству завода в Липецкой области и расширению парка российских поставщиков, а также собирается развивать дилерскую сеть и улучшать качество работы с клиентами.

Китайский концерн Lifan замыкает тройку лидеров по узнаваемости китайских брендов среди россиян и остается самой продаваемой маркой из КНР в России.

Кризисные явления российской экономики не обошли китайский концерн стороной — за год продажи упали на 15%.

 

 

 

 

 

Глава представительства Lifan в России Сунь Цзэцзюнь рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Денису Ильюшенкову, что компания не меняет планов по строительству завода в Липецкой области и расширению парка российских поставщиков, а также собирается развивать дилерскую сеть и улучшать качество работы с клиентами.

Вопрос: Lifan подписал соглашение о намерениях с Липецкой областью о строительстве завода. Чем обусловлен выбор Липецкой ОЭЗ (особой экономической зоны) для строительства завода в России? Не поменяла ли компания планы в связи с неблагоприятными явлениями в российской экономике и продолжающимся сокращением авторынка?

Ответ: Мы работаем по графику, ничего не меняется, даже несмотря на то, что сейчас на рынке наблюдает неопределенность, резкие колебания рубля к доллару, евро. В октябре мы подписали соглашение о намерениях по инвестициям с губернатором Липецкой области. Совсем недавно мы защитили наш бизнес-план на экспертном совете в Минэкономразвития России. Наш проект одобрили, мы практически получили статус резидента Липецкой ОЭЗ, поэтому считайте, что наш выбор уже сделан.

Когда мы искали площадку, учитывали очень много факторов — это логистика, то есть стоимость и удобство доставки из любого морского порта до будущего завода, а затем доставки готовых автомобилей с завода до дилеров, это раз. Второе — это, конечно, кадровый потенциал и стоимость рабочей силы. Третий момент — это местонахождение поставщиков компонентов в радиусе 200-300 километров, потому что рано или поздно мы будем осуществлять локализацию нашего производства в России. Не менее важна и поддержка местных властей, налоговые льготы и так далее. Липецкая особая экономическая зона как раз предоставляет самые хорошие условия, и общение с властями региона было очень приятным.

Вопрос: Вы сказали, что утвердили бизнес-план проекта в Минэкономразвития. Поменялся ли он по части объемов инвестиций и других ключевых параметров?

Ответ: Ничего не поменялось. 300 миллионов долларов и не менее 1500 рабочих мест. Мощность на первом этапе — 60 тысяч машин в год. По бизнес-плану мы рассчитываем выйти на эти объемы в 2021 году.

Вопрос: Предполагается ли дальнейшее расширение мощностей предприятия?

Ответ: Поскольку мы занимаемся бизнесом, мы рассчитываем объем продаж. Конечно, мы будем расширять мощности производства с учетом роста продаж. Это первое. Второе, мы рассчитываем на локализацию. На втором этапе, после 2021 года, мы планируем построить завод по сборке двигателей. Конкретная дата будет рассчитываться с учетом изменения рынка к концу данного десятилетия. Будем покупать шины, диски, сиденья, стекла у местных поставщиков. На сегодня для тех автомобилей, которые собираются на заводе «Дервейс», мы уже закупаем шины и диски здесь.

Вопрос: Какой будет начальный уровень локализации на заводе?

Ответ: Примерно от 10 до 30%. Сварка, окраска и сборка — это уже около 10%.

Вопрос: Какие планы по работе с российскими поставщиками? Или на первом этапе, как большинство ваших коллег, будете приводить своих «домашних» поставщиков?

Ответ: Основные агрегаты и компоненты мы будем поставлять из Китая. В Китае стекла нам поставляет компания Fujang Glass. Это китайская компания, но у них в Калужской области есть дочернее производство — поставляет стекла для Volkswagen. Мы сейчас договорились с ними, что этот завод в Калужской области будет поставлять нам стекла. Мы также ведем переговоры с местными поставщиками, например Cordiant.
С заводом Yokohama в Липецкой области ведем переговоры. Аккумуляторы будем покупать здесь. Мы работаем с НАПАК (Национальная ассоциация производителей автокомпонентов — ред.) по рекомендации Минпромторга.

Вопрос: Какие компоненты вы точно не будете локализовывать в ближайшее время?

Ответ: Опять же вопрос объема. Пока у нас не будет штамповки деталей кузова. Металл мы будем возить из Китая. Ну и агрегаты шасси, трансмиссия и так далее.

Вопрос: Почему решили строить завод в России — ведь продажи компании на российском рынке упали на 19% за 11 месяцев прошлого года, рынок продолжает сокращаться, а у Lifan есть сборочное производство на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкессии?

Ответ: Потому что глобально мы видим хорошую перспективу продаж нашей марки в России. Когда объем продаж позволяет строить собственный завод, я думаю, любой производитель сделает так же, как мы. С 2011 года наши машины продаются лучше других китайских производителей в России. Даже учитывая, что рынок будет падать, в следующем году мы с оптимизмом будем работать с нашими дилерами.

Вопрос: «Дервейс» в прошлом году сокращал производство автомобилей Lifan (за девять месяцев — на 33%). Какие планы по производству на этой площадке после ввода в эксплуатацию завода в Липецкой области?

Ответ: У «Дервейса» Lifan самый большой клиент. Мы еще на долгий период будем сохранять сотрудничество с «Дервейсом». Во-первых, некоторые модели мы можем оставить на этом заводе, потому что такие партнерские отношения обе стороны хотят сохранить. Может быть, мы найдем новую линию в сотрудничестве по бизнесу. Не исключаю, что мы поможем найти других производителей, которые будут интересны «Дервейсу».

Вопрос: То есть Lifan будет производить машины на двух площадках?

Ответ: Это уже по ситуации и по результатам переговоров — какие модели будет возможно оставить на «Дервейсе», какие новые модели мы будем производить уже на нашем заводе в Липецкой области. Конкретно еще не договорились. Но думаю, до 2018 года производство на «Дервейсе» еще будет.

Вопрос: Какие планы по локализации на заводе в Липецкой области и на «Дервейсе»? Есть ли значения в процентах, к которым будете стремиться в среднесрочной перспективе?

Ответ: Когда мы выйдем на полную мощность к 2021 году — не менее 30%. Это совокупное значение для двух заводов. Сейчас уровень локализации на заводе в Карачаево-Черкессии с учетом шин, дисков, аккумуляторов составляет примерно 15%.

Вопрос: У Lifan пять моделей на российском рынке. Планируется ли с вводом нового предприятия или до этого обновлять модельный ряд? Какие модели могут появиться и когда?

Ответ: Мы будем обновлять существующий модельный ряд — это рестайлинг и следующее поколение. В 2015 году мы будем представлять две абсолютно новые модели. Это компактный городской кроссовер X50 и большой седан бизнес-класса Lifan 820. Кроссовер уже выпускается в Китае, Lifan 820 проходит сертификационные испытания. X50 сразу встанет на конвейер в России, а 820-й, скорее всего, будем сначала завозить. В 2016 году мы будем продавать еще Х70, достаточно большой городской кроссовер с двухлитровым турбированным двигателем с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Это очень интересная модель. Она сразу будет производиться в России. Эта машина может заинтересовать нашего партнера «Дервейс», она будет очень хорошо продаваться.

Вопрос: Кого рассматриваете в качестве основных конкурентов марки Lifan на российском рынке?

Ответ: Смотря какие модели. Наиболее острая конкуренция может быть в сегменте Lifan Solano и Cebrium, а также Х60. Все производители стараются представлять свои кроссоверы — дешевые и компактные.

Вопрос: Сколько планируете вложить в локализацию производства Х50 в России?

Ответ: Это коммерческая тайна. Мы договорились разместить это производство на «Дервейсе». Сумма не очень большая, с учетом инвестиций со стороны «Дервейса». В первую очередь нам нужно поставить новые сварочные линии.

Вопрос: А сколько суммарно могут составить инвестиции в локализацию обеих моделей на «Дервейсе»?

Ответ: У каждого из производителей разные уровни автоматизации производства. Компании придется потратить на это не менее 100 миллионов рублей. Сумма невелика за счет того, что мы будем модернизировать существующие производственные линии. Окрасочный цех не нужно модернизировать — он один на все модели.

Вопрос: У «Дервейса» есть необходимые мощности для увеличения объемов производства?

Ответ: Не вопрос.

Вопрос: То есть в ближайшие пару лет на «Дервейсе» будет производиться семь моделей вместо пяти?

Ответ: Да. «Дервейс» — это универсальное сборочное производство, и они сами постоянно вкладывают в выпуск автомобилей. По сути, они продают услуги сборки машин. Уровень оборудования определяет их конкурентоспособность на рынке.

Вопрос: Каковы итоги продаж в 2014 году?

Ответ: За год было продано 23 315 машин — это на 15% меньше, чем в 2013 году.

Вопрос: Каких финансовых показателей ждете по итогам ушедшего года?

Ответ: Не секрет, что с учетом резкого удешевления рубля более чем на 50%, компании терпят убытки. У кого есть маржа 50%? Ни у кого.

Вопрос: На сколько сократилась маржа с девальвацией рубля?

Ответ: На сколько упала — мы сейчас терпим убытки, но наши финансовые мощности позволяют нам долго держаться, чтобы сохранить интерес наших ключевых дилеров. Когда объемы резко падают, это приводит к банкротству многих мелких дилерских предприятий. Убытки в каком размере — боюсь даже назвать. Нет никакой маржи сейчас ни у кого. У всех убытки. Примерно 40-45% затрат Lifan в России в рублях. Это сборка, НДС, содержание представительства в Москве. На остальную часть затрат влияет курс рубля.

Вопрос: Будете повышать цены в 2015 году?

Ответ: С 1 января мы подняли цены в среднем на 8-10%. Мы огромные деньги размещаем в депозитах в России, и в течение прошлого года уже ни копейки не платили в Китае.

Вопрос: Почему так?

Ответ: В Китае достаточно свободных средств, особенно у нашей компании.

Вопрос: Используете свободный финансовый поток?

Ответ: Да. У нас есть и собственный банк.

Вопрос: Какие планы по развитию дилерской сети на следующий год?

Ответ: На фоне резкого сокращения общего объема рынка наш план по развитию дилерской сети заключается в следующем: наверное, мы будем защищать наших ключевых партнеров и дилеров, которые хорошо работают и хотят дальше развиваться с нашей маркой. А тем дилерам, которые продают плохо, не оказывают клиентам надлежащий уровень сервиса, возможно, не будем оказывать поддержки. Мы будем в первую очередь повышать качество дилерской сети в 2015 году, потому что нам важно повысить имидж нашей марки. А имидж марки складывается через дилерскую сеть. Нам интересно работать с теми дилерами, кто хорошо работает. Одновременно будем открывать новые дилерские центры в тех регионах, которые нам интересны.

Вопрос: Сколько планируете открыть дилерских центров в следующем году?

Ответ: Трудно назвать. Все зависит от объема продаж. Если произойдет совсем резкое сокращение рынка на 30%, то наверняка все дилерские предприятия будут сокращать расходы. При сохранении текущей обстановки откроем от 10 до 30 дилерских центров. О нас еще многие не знают — есть куда стремиться. Есть многие города, где марки нет. Хотя есть дилеры, которые не соответствуют нашим стандартам, и мы не хотим работать дальше с ними.

Вопрос: На какие регионы сделаете упор в следующем году?

Ответ: У нас любимые Уральские регионы, Приволжский федеральный округ, Центральный, Северо-Западный. Будем усиливать центральный регион — Москву и Московскую область, Смоленск, Курск. На сегодня хороший рост продаж в Сибири.

Вопрос: Кто ваши ближайшие конкуренты из китайских производителей?

Ответ: Я никогда не называю конкурентов конкурентами. Мы все коллеги. Каждый имеет право завоевать свою долю, если ты правильно работаешь на рынке, правильно работаешь со своими клиентами. У каждого сейчас доля небольшая. Мы со всеми китайскими коллегами дружим.

Вопрос: Какая сейчас доля у Lifan в России и какую планируете достигнуть к 2021 году, когда завод выйдет на полную мощность?

Ответ: Сейчас 1%. Планируем увеличить до 2%.

Вопрос: Компании может быть интересен завод ТагАЗ, который сейчас пустует?

Ответ: В свое время мы начали переговоры, но посчитали, что выгоднее построить завод с нуля, потому что это чисто свои активы. Тому заводу в любом случае потребовалась бы реконструкция и модернизация. Некоторые вещи вообще не будут нужны. А выбросить — это тоже деньги, которые нужно платить за вывоз. Поэтому это тоже не оптимальный вариант.

Вопрос: Какова общая стратегия развития Lifan на российском рынке? Что ставите для себя приоритетной задачей?

Ответ: Я думаю, что мы должны очень хорошо работать с нашими клиентами. Это наша первоочередная задача. Мы работаем над качеством. Я хочу дать понять всем, что тратя полмиллиона или максимум 600 тысяч, ты получаешь такой уровень обслуживания, который сравним с немецкими компаниями. Качество машин соответствует уровню. У нас есть клиенты, которые сдают старый Lifan и выбирают новый Lifan.
Доверие есть, и если будем правильно работать, то сможем изменить негативный стереотип о китайском автопроме.

Вопрос: Каковы ваши ожидания относительно дальнейшего развития российского рынка, его объемов касательно конца года и дальнейшего развития в 2015 году?

Ответ: В этом году, мне кажется, это будет 2,44-2,45 миллиона машин, в этом районе. В следующем году это зависит от курса. Если доллар будет на уровне 50-54 рубля, то я считаю, что падение продаж будет от 10 до 30%. Многие уже пытаются инвестировать рубли в покупку машин.
Все производители будут однозначно поднимать цены в диапазоне 10-30%. А дальше покупательская способность будет падать. Потому что будет инфляция, а доходы в рублях будут падать соответственно.

Вопрос: Какие меры поддержки автопрома со стороны правительства вы видите эффективными, кроме продления программы по утилизации, которое Минпромторг уже одобрил?

Ответ: Я думаю, это льготное автокредитование. И было бы хорошо, поскольку мы пришли в Россию не только со своей продукцией сбыта — мы также готовы здесь вкладывать свои деньги, приносить свои технологии, создавать рабочие места, платить налоги, — то хотелось бы, чтобы Минпромторг рассмотрел нас как российскую компанию и предоставил льготные условия.

Вопрос: Что бы вы пожелали своим коллегам из других компаний на рынке в наступившем году?

Ответ: Всем увеличения объемов продаж. При этом сократите убытки.


Источник

Комментарии (1)

  1. Jon 05 марта 2015, 23:46 # 0
    Лифан машины неплохие делает но цена надо опустить на докризисный уровень и объем продаж и новые поклонники потекут рекой! У меня есть родственник на лифане х60 уже 2й год ездит и проблем не знает, покупал машину в салоне.

    Добавить комментарий:

    Вы можете авторизоваться на сайте через:
    GoogleVkontakteYandex